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軌道上的長三角又添“硬脊梁”

中國經濟新聞網 2020-12-14 15:00:48

  ◎ 科技日報記者 金鳳

  12月11日上午10時,一列復興號列車從揚州東站緩緩出發,駛向上海虹橋站,連云港至鎮江高速鐵路淮安至鎮江丹徒段正式開通運營,世界首座高速重載公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋同步投用。江蘇省委書記婁勤儉出席現場會并宣布,五峰山長江大橋建成運營,連淮揚鎮鐵路全線開通。

  今天開通的,是連淮揚鎮鐵路淮鎮段。淮鎮段的開通運營,意味著連淮揚鎮鐵路全線建成運營。連淮揚鎮鐵路正線全長305公里,設計時速250公里,被譽為江蘇高鐵網的“脊梁骨”。北端無縫對接“一帶一路”的重要出海口、歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連云港,南端深度嵌入“長江經濟帶”腹地,并通過滬寧鐵路通道引向上海以及“長三角一體化”核心地帶。連淮揚鎮鐵路全線建成運營后,連云港到南京,坐高鐵只需2個小時左右,鎮江至連云港將縮短至一個多小時。

  淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋創多項國內第一

 

 

  走進揚州東站,記者發現,在車站各個安檢入口處,智能化的“安檢查危登記系統”整裝待命。揚州東站客運值班員禹彬彬介紹,系統可以對保管、放棄、移交的物品進行電子登記,對于一些超量的限量 物品,例如發膠、壓力容器、花露水,憑個人身份證就可以直接登記個人信息,車站可以最長代存 30天,“傳統的紙質登記依靠人工、很慢,而且旅客領取物品時,也需要工作人員再次查詢臺長,繁瑣低效,安檢查危登記系統投用后,將極大提高工作效率。”

  62歲的許阿姨一大早就來到揚州東站與姐妹們跳起廣場舞,眼看著家門口的高鐵開通,她滿臉笑容,“以前去上海要坐三個多小時大巴,路上堵車的話就更久,要么就花一個多小時坐大巴或者自駕到鎮江后,再坐高鐵到上海,現在在家門口可以直接坐高鐵去上海了,太方便了。”許阿姨她計劃著等孫子放假后,帶著孩子一起坐高鐵去上海玩。

  中鐵十四局集團承建的連鎮鐵路標段正線長16.043 公里,聯絡線全長17公里,標段內施工環境復雜,包含特殊孔跨橋梁、大跨連續梁、轉體橋施工等,多次河流、道路,多次跨越既有鐵路,安全風險高,施工難度大。

  中鐵十四局項目負責人張德光介紹,跨寧啟鐵路轉體橋、淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋是全線的重難點工程。在淮揚聯絡線左線特大橋轉體橋施工中,建設者利用傳感器進行稱重試驗,計算出不平衡重量,精準配重,使兩個7000多噸的梁體同時逆時針旋轉19.5度實現精準對接,創造了國內曲線半徑最小、距離既有線最近、坡度最大、跨度最長的高速鐵路轉體橋記錄,創造了多項國內第一,也為同類施工提供了經驗。

  在施工過程中,建設者們還聯合多所知名院校,展開技術攻關,利用BIM技術,建立橋梁模型,模擬轉體施工,利用精測網,將施工精度控制在毫米級。

  高鐵跨江迎來新突破,連云港到南京只需約2小時

  記者乘坐10:26從揚州東始發的G8305后,約10分鐘,便經過五峰山長江大橋,從大橋上看去,開闊的江面上,輪船交織,井然有序。

  長江上建橋不易,而在長江下游建設千米跨徑的公鐵兩用懸索橋,可謂難上加難。五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的關鍵控制性工程,也是目前世界上跨度最大、運行速度最快、運行荷載最重的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.4公里,主跨采用1092米鋼桁梁懸索橋橫跨長江航道,上層公路為八車道高速公路,設計時速100公里,下層為四線高速鐵路,設計時速250公里。五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和荷載重量,都分別遠遠超過國際同類橋梁,刷新多項世界紀錄,創下 7項世界第一,實現“中國制造”向“中國創造”歷史性跨越。

  連淮揚鎮鐵路,穿越江淮大地,沿線共設11個客運站,連鎮高鐵的全線通車,沿線城市去往滬浙方向的鐵路出行徑路“曲線”變“直線”,連云港、淮安、揚州、鎮江地區部分縣市與上海、南京、杭州等長三角中心城市可實現“無縫對接”,人們乘高鐵可以直達上海、杭州、廣州、深圳等地,極大方便出行,直接受益的老百姓達到2000萬以上。譬如,連云港到南京,坐高鐵只需2個小時左右,鎮江至連云港將縮短至一個多小時,而且更加便捷、安全、舒適。

  “連鎮高鐵全線貫通后,揚州東到上海最快只要 1小時56分鐘,山東特別是山東膠東地區的乘客也可以通過連云港快速抵達長三角,線路將比以前的線路里程減少450公里。連鎮鐵路沿線的乘客,也可以從家門口出發直達北京、廣州。這對于帶動蘇北地區騰飛,密切長三角的聯系有重要作用。”上海鐵路局運輸部高級工程師楊秀志告訴科技日報記者。

  江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉表示,今天連淮揚鎮鐵路淮鎮段暨五峰山大橋開通運營,一舉打通了江蘇南北向中軸高鐵通道,串聯起“一帶一路”、長江經濟帶兩大國家戰略,拉近了蘇中蘇北地區與長三角核心區域的時空距離。

編輯: 馬原       
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